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梅西連繳白卷 阿根廷淪落淘汰邊緣 馬拉度納震驚
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東歐足球勁旅克羅埃西亞今天在世界盃D組賽3比0擊敗阿根廷，提前晉級16強。阿根廷球星梅西（Lionel Messi）連2戰繳白卷，球隊晉級之路不利，球迷淚灑球場。
梅西前一場關鍵12碼罰球沒進，阿根廷與冰島1比1踢和，今天這場再敗，2戰只拿到1分積分，若想晉級，剩下一場小組賽26日對奈及利亞非贏不可，此外還要看其他場次勝負而定。
克羅埃西亞16日2比0勝奈及利亞，今天3比0大勝之後積分6分，繼俄羅斯、烏拉圭、法國之後，成為第4支篤定晉級16強的隊伍。
阿根廷整場攻勢一無所獲，第53分鐘門將賈柏耶樂（Willy Caballero）發生致命失誤，短傳給隊友時遭到克羅埃西亞的雷比奇（Ante Rebic）攔截，奉送對手第一球。
儘管阿根廷陣中擁有世界級球星，效力西甲巴塞隆納隊的梅西受到對手層層包圍，難以挽回頹勢。
阿根廷隊史擁有2座世界盃冠軍，如今面臨首輪遭淘汰的窘境。看台上，許多阿根廷球迷掩面哭泣，傳奇球星馬拉度納（Diego Maradona）大為震驚，難以置信。
梅西今年30歲，本屆俄羅斯世界盃可能是他爭冠的最後一次機會。今天賽前雙方球員列隊時，鏡頭捕捉到梅西一手扶著前額、緊閉雙眼。
媒體形容，梅西肩負4400萬同胞期待，壓力破表，表情好像犯了偏頭痛一樣。
談到獲勝關鍵，克羅埃西亞隊長莫德里奇坦言，就是封鎖梅西。
他說：「上半場只要阿根廷隊拿球，我們就阻斷他們傳球給梅西，不讓梅西拿球。我們創造3波攻勢但沒把握。下半場機會來了，這場勝利是我們應得的。」
隨著蔡英文政府上台後，兩岸關係降溫，來台陸客人數縮減，加上復興航空無預警解散，興航所遺留下來的國內黃金航線成為其他國內線航空公司爭奪的大餅。各家航空公司考量經濟效益後，不約而同採用ATR72客機來執飛國內航線。
在興航去年11月解散後，行政院指示自12月1日起，中華航空及旗下子公司華信航空，接手復興航空國際線，與國內澎湖金花等航線，所謂的澎金花指得是澎湖、金門與花蓮等三條短程的國內航線。華信原本以巴西航空工業公司(Embraer)生產的104人座E190噴射機執飛，但是卻發現耗油、不符經濟效益，因此董事會在2017年7月決議，引進9架全新的ATR 72-600客機。
9架引進新機中，其中3架透過英國租機公司租賃，6架直接向法國ATR原廠訂購。預計年底前引進3架租賃機，之後每年引進兩架訂購新機。根據ATR原廠公告牌價，每架ATR 72-600新機約2600多萬美金，如果透過租賃，每月租金至少也要10萬美金。
遠東航空也在今年2月向民航局遞交引進ATR新機文件，透過租機公司引進4架ATR 72-600客機。在7月引進第1架ATR 72-600後，編號B-28066的第二架ATR飛機也於9月26日下午飛抵台北松山機場。
遠航表示，ATR客機將執飛金門與馬公等離島航線，預計最快11月投入營運；遠航同時也計畫在2019年第一季引進空中巴士A320與A321噴射客機，來逐漸汰除耗油的MD82/83型客機。
不過，華信與遠航過去都未曾有操作過ATR機型的紀錄，因此引進新機型都必須通過民航局5階段驗證，包括「申請前階段」、「正式申請階段」、「文件符合階段」、「驗證及檢查階段」、「給證階段」。預計要完成這5個階段約需6~8個月。
ATR42/72型客機最初設計就是為了運送大都市居民回到中短程距離的家鄉，因此十分適合台灣國內航線營運。不過，也並不是每條國內航線航空公司都樂意用ATR客機營運。
在興航與華信退出後，恆春機場航線只剩立榮一家苦撐，但自從2014年9月立榮把飛恆春機場的Dash 8螺旋槳飛機，改成較大的ATR72-600型飛機後，由於同年7月復興航空澎湖空難後，航空公司提高ATR客機起降標準，因此讓長期飽受落山風問題的恆春機場無航空公司願意飛，成為名符其實的「蚊子機場」。
民航局原本要將恆春機場交給國防部管理，屏東縣政府在2016年積極爭取2年時間試辦國內外商務和觀光包機，並在2017年3月獲得行政院同意，給恆春機場2年時間，但是自3月底起試辦至9月為止，沒有民航客機起降，載客數依舊掛零，只有民間飛航訓練中心的訓練機降落。
民航業界人士表示，恆春機場跑道1700公尺，已比離島馬祖機場還要長，條件上已可以起降ATR 72客機，航空公司之所以不願意飛主因還是搭機人數不斷萎縮，航空公司不願再苦撐經營恆春這條航線。
▲立榮航空國內航線以操作成本低的ATR72機隊執飛，讓公司獲利居國內航空公司之冠。（圖／記者呂炯昌攝 ）
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